關(guān)于建筑扣件耐用限度這個(gè)話題,觀點(diǎn)不一,我們針建筑扣件的耐用限度這個(gè)話題發(fā)表一下自己的意見。

建筑扣件試驗(yàn)的一部分是疲勞試驗(yàn)，在這種試驗(yàn)中，扣件所受的荷載是用計(jì)算求出的，用一定量的荷載反復(fù)進(jìn)行荷載試驗(yàn)。但是，在實(shí)際鋪設(shè)的情況下，各扣件并不是承受同樣的荷載，而車輛的荷載也隨著車輛的特性等有相當(dāng)?shù)淖儎?dòng)，從而扣件所承受的荷載也發(fā)生變動(dòng)。為此，根據(jù)實(shí)際車輛橫壓的測(cè)定結(jié)果，和由此在扣飯亡發(fā)生的應(yīng)力使與核壓成比例，并參照彈簧鋼的疲勞曲線，從理論上求出扣件耐用限度。

首先，車輛橫壓根據(jù)長(zhǎng)眨離試驗(yàn)的結(jié)果，確認(rèn)是屬于正規(guī)分布的。因此，相件的鋼板的變動(dòng)應(yīng)力也作為屬于正規(guī)分布的。按照以下的考慮，定出所謂J噸扣件的定義，

（1）扣板的加力與松壓版比例。

（2）橫壓為A噸時(shí)，扣板應(yīng)力為40公斤/毫米2。

在以上的定義和彈簧鋼的SN曲線的條件下，應(yīng)用miner的法則，以橫壓的標(biāo)治偏差為參數(shù)，對(duì)各種A噸扣件，求出核壓平均伯和反復(fù)限度數(shù)的關(guān)系，再通過車輛軸重的反復(fù)數(shù)，換算為超過噸數(shù)。

此外，做為橫壓限度，因考慮橫壓平均值在實(shí)用上有困難。因此測(cè)定核壓要考慮做到一個(gè)也不許超過的容許上限位，從實(shí)際車輛橫匠測(cè)定的結(jié)果，認(rèn)為區(qū)間最大樓壓也是正規(guī)分布。適當(dāng)假定與上限值的平均值的差，求出上限值。用求得的上限值代替橫壓平均值，就可求得通過噸數(shù)與容許上限值的關(guān)系。

另一方面，車輛的橫壓，在前輪產(chǎn)生A荷載橫壓那樣大的橫壓作用時(shí)，一股認(rèn)為在后輪將產(chǎn)生虜荷載程度的反方向橫壓作用。因此在細(xì)件的扣板上，由A荷載產(chǎn)生40公斤／毫米2，由B荷載產(chǎn)生20公斤／毫米2的應(yīng)力，應(yīng)力全振幅為60公斤／毫米2，一則振幅為30公斤／毫米2，因此扣板應(yīng)力對(duì)橫匠的比例常數(shù)a為：a＝30/A公斤／毫米2／噸

因?yàn)楦鶕?jù)扣件的條件a是一定的，以此可以求出容許上限值，所以對(duì)設(shè)計(jì)的扣件求出a,與之相比較，就可以推算出設(shè)計(jì)扣件的耐用限度。

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